L'indicateur CO₂ évité affiché sur la page Recharges de l'interface gestionnaire de flotte estime les émissions de CO₂ qui auraient été produites si les kilomètres parcourus grâce à l'énergie rechargée l'avaient été avec un véhicule thermique équivalent.
Principe
Le CO₂ évité correspond à la différence entre les émissions d'un véhicule thermique moyen et celles d'un véhicule électrique, sur la même distance parcourue.
CO₂ évité = CO₂ thermique − CO₂ électrique
Formule
Pour chaque recharge :
CO₂ évité (kg) = énergie rechargée (kWh) × 1,1435
Exemple
Une recharge de 40 kWh permet d'éviter 45,74 kg d'émissions de CO₂, si les kilomètres parcourus avec cette recharge l'avaient été avec un véhicule thermique.
D'où vient le coefficient 1,1435 ?
Il est calculé à partir de trois données officielles :
Donnée | Valeur | Source |
Émissions d'une voiture thermique moyenne | 0,2142 kg CO₂/km | Base Carbone® ADEME ¹ |
Émissions d'une voiture électrique en France | 0,0198 kg CO₂/km | Base Carbone® ADEME ² |
Consommation moyenne d'une voiture électrique | 17 kWh / 100 km | Moyenne observée sur le marché français |
Calcul :
CO₂ évité par kWh = (100 / 17) × (0,2142 − 0,0198) = 1,1435 kg CO₂e/kWh
¹ Base Carbone® ADEME — Élément « Voiture / Motorisation moyenne », validité 2026. Décomposition : 0,0532 (amont carburant) + 0,1610 (combustion). Fabrication du véhicule (0,0410) exclue.
² Base Carbone® ADEME — Élément « Voiture particulière / Cœur de gamme – Véhicule compact / Électrique », validité avr-21. Phase d'usage uniquement (amont électricité 0,0198 + combustion 0). Fabrication du véhicule (0,0836) exclue.
Périmètre
Le calcul porte sur la phase d'usage des véhicules (carburant ou électricité consommés pour rouler). Il ne prend pas en compte la fabrication, la maintenance ni la fin de vie des véhicules.
Limites et hypothèses
Estimation : le calcul repose sur des moyennes nationales, pas sur la consommation réelle de chaque véhicule. L'indicateur reste néanmoins très fiable à l'échelle de la flotte, car il agrège l'ensemble des véhicules.
France uniquement : la méthode s'appuie sur le mix électrique français (très bas carbone) et n'est pas transposable à l'étranger.
Hypothèse de substitution : on considère qu'un véhicule électrique remplace un véhicule thermique équivalent.